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第2章 绪论

1964年,世界第一条高速铁路——东海道新干线在日本诞生。新干线刚一问世,就让世人领略了高速铁路高速、安全、节能、环保、运能大的独特魅力。于是从20世纪70年代开始,高速铁路的建设热潮先在欧洲掀起。至2015年底,日本新干线运营里程约2616km,最高运营时速320km,正在积极组织试验360km/h高速列车及相关配套技术;法国于1981年开通第1条高速铁路,至2015年底,法国高铁总里程约1986km,最高运营速度320km/h,并创下了世界轨道交通系统的最高试验速度574.8km/h(2007年 TGV V150列车);德国于1991年开通第一条高速铁路,至2015年底,德国高铁总里程约1000km,最高运营速度280km/h,最高试验速度406.9km/h(1988年 ICE列车)。至2015年底,全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已达到29个。目前世界上已有十余个国家制定了发展建设高速铁路的规划,规划总里程近2万千米。

截止到2017年底,全球高铁总里程8.7万千米(含规划),中国高铁2.5万千米,占世界高铁运营里程的66.3%,铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二位。京沪高铁运营速度350km/h,为世界高铁运营最高速度。

截至2021年,全球高速铁路网络的长度约为59,500公里。此外,中国在规划中的铁路项目超过13,000公里,这些项目的完成将使中国的网络增长约32%。

截至2023年11月30日,中国高速铁路运营长度约为43,700公里,占全球高铁总里程的大部分。具体来说,中国高铁占全球高铁总里程的比例约为70%。

全球铁路电气化率在2050年预计将达到约45%,而目前为21%。对于中国,根据2023年的数据,中国的铁路电气化率达到了约73.8%。

根据2023年的数据,中国高速铁路运营网络约占整个铁路网络长度的28.3%。

2024年9月14日,随着龙龙高铁梅州西至龙川西段开通运营,标志着中国铁路营业里程突破16万千米,其中高铁超4.6万千米。

高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和工业水平。

高速是一个相对的概念,也是不断发展变化的。1970年5月日本71法令规定“列车在主要区间以200km/h以上速度运行”为高速铁路,1985年5月联合国欧经会规定“客运专线300km/h,客货混线250km/h”为高速铁路,国际铁路联盟(UIC)规定“新线250km/h以上,既有线改造200km/h以上的铁路”为高速铁路。

世界铁路速度等级一般划分如下:120km/h以下的一般称普速(或常速);120~160km/h成为中速;160~200km/h称为准高速(或快速);200~400km/h称为高速;400km/h以上称为超高速。

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